蔚来迷失未来,蔚来汽车裁员过冬

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原标题:蔚来迷失未来

寒冬来了,不少车企选择裁员过冬。近日,继福特、奥迪、捷豹路虎和日产等公司宣布裁员计划后,蔚来也被曝出裁员消息。

文|锌财经 刘璐明

据36氪旗下未来汽车日报消息,蔚来此次人员实际减幅在1000人左右。对此,蔚来汽车总裁秦力洪进行回应时称,“蔚来今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事。”

编辑|叶丽丽

雷锋网新智驾注意到,截至2018年10月底,蔚来官方披露的全球员工人数为8000多,今年1月,该项数字达到9500多人。在蔚来最近的一份官方资料里,该公司的全球员工人数已经调整为近9000人。

蔚来又出事了。

行业人士预测,此次中国乃至全球的汽车销量低迷或持续两到三年。这意味着,属于车企的艰难时刻刚刚开始。

12月11日,最新的消息传出,据外媒报道,蔚来汽车在北美总部再度裁员141人,这是蔚来在美国进行的第三轮裁员。

“优化”开始

国内的裁员工作也已进行多轮,融资停滞、资金链收紧、CFO谢东萤等高管接连离职,蔚来早已陷入一场危机。

造车团队规模从几千人到十多万人不等。国内造车新势力从最初成立时的几十人到几百人,再到最终建立起数千人的规模也不过短短几年时间。在产品研发和创新周期内,增加人员是他们的常规动作。

而在危机来临之前,总是一片风和日丽。

蔚来成立于2014年,两年后,该公司发布第一款产品电动超跑EP9时,团队人数约为700多名。伴随着第二款产品ES8和直营店、换电等事务的发展,蔚来团队的规模迅速壮大。2018年8月该公司上市时,共拥有全球员工6231名。2018年四季度,由于产品和软件开发相关团队人数增加等因素,蔚来公司人数再度攀升,至今年1月份时已经突破9500人。

时间回到2018年的一个夜晚,李斌坐在会议室中央,100多名从全国各地来到上海总部的员工围坐在一起,摄像机在直播这场为时近4个小时的会议,实时传输到其他员工的手机屏幕上。在这场会议上,李斌提到了蔚来的换电站策略,他举了国外一家明星创业公司的案例,该公司曾率先推广换电技术,却最终由于资金链断裂而失败。

如果说2018年是蔚来迅速成长的一年,2019年则开始进入瘦身阶段。

“但是,我们不会因为钱的问题而发愁”,李斌语气坚定且自信,资金充裕的蔚来,并没能预见到即将来临的风暴。他笃定,没有200亿,新能源造车无法烧出一个未来。

今年3月,蔚来董事长兼CEO李斌在内部信中表示,公司已经走过了组队集训阶段,进入第二阶段资格赛阶段,优先级最高的三个工作目标是:用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发。李斌同时表示,在今年上半年总人数将控制在9500人以内,比现状优化3%。

那时候,站在聚光灯下的蔚来是资本的宠儿。

随后,蔚来汽车北美官方于5月份宣布将裁员70人,包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人,旧金山的办公室50人,与此同时关闭旧金山办公室。当时,北美总部拥有640名员工。

2017年年末,在那场造价不菲的发布会上,李斌身着一身深蓝色西服,站在五棵松体育中心,宣布蔚来第一款量产车ES8正式上市,台下坐着蔚来的投资人。京东、百度、红杉……56家蔚来的投资方几乎占据中国资本市场的半壁江山。

由于蔚来员工主要在中国本土,因此“优化”工作还是会在国内展开。

澳门威利斯人708567,结束车型介绍之后,李斌提高了声音分贝,“Enjoy the show!”,他邀请Imagine Dragons梦龙乐队出场。音乐声起,他们唱着《it’s time》,此刻的蔚来似乎也迎来了一个最好的时代。

另据雷锋网新智驾了解,自去年12月至今,蔚来已有两名高管离职。去年12月,蔚来北美CEO伍丝丽(Padmasree Warrior)从蔚来离职。今年6月,蔚来软件发展副总裁庄莉确认从蔚来离职。她们均曾在蔚来的软件开发中担任重要职位。

“这是一群人在做一件有梦想的事”,曾经自己创过业、在互联网行业摸爬滚打多年的员工张羽觉得,这件事情有可能改变汽车行业的未来。

车企裁员过冬

但在急速奔驰之中,这辆火车,逐渐偏离最初的方向,开始变得失控。

蔚来裁员的背景是,全球车企均在艰难调整。

一位员工在晋升为部门主管三个月后选择了离开,在提到往事的时候仍然无法克制情绪,他觉得公司在偏离最初吸引他来的那个“idea”,慢慢变成了“一帮不专业的人在试着做专业的事儿”。

今年1月,路透社报道称,由于在中国面临两位数的需求下滑以及在欧洲柴油汽车销售也在减少,捷豹路虎将宣布裁员10%,主要涉及到英国员工。捷豹路虎拥有42500万名员工,这次裁员约4500人,裁员目标是管理职位。同月,特斯拉官网信息显示,由于2018年第四季度利润下降,特斯拉决定裁撤3000多个岗位以控制成本。

对于大幅度地裁员,他们并不感到惊讶,并认为这场大裁员还不够彻底,应该来得更早、更猛烈一些,该动刀子的没动,“太仁慈了”。

今年2月,德国《商报》援引奥迪首席执行官布拉姆•肖特(Bram Schot)的话称,该公司计划在削减成本的过程中,裁减10%左右的管理职位。近日,日产汽车宣布,2019财年第一季度净利润同比下跌超九成,将在全球范围内裁员1.25万人,并削减10%的产能和产品线。

他们将症结直指中层管理者,很多人“能不配位,管理混乱”。有员工多次找HR反映公司存在的问题,但对方也无能为力,给出的答案永远是,“公司现在处在增长阶段。”

与此同时,国内自主品牌如吉利等也下调了2019年度的汽车销售目标。中国市场汽车销量增速预计整体将低于去年。一位汽车供应商高管人士向雷锋网新智驾预计,汽车颓势或将在未来持续两到三年,即使没有缩减人员的企业也会开始控制成本。

张羽坦言,对于公司的现状,自己已经做了无数次挣扎,甚至给李斌写过信,找部门负责人谈过公司管理存在的漏洞,但是并没有什么改变。

“自特斯拉成立15年以来,从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素,但是特斯拉必须节省成本,让自己赚钱。”马斯克表示。这或许也是一直未实现整体盈利的蔚来的“心声”。

蔚来汽车北美总部,圣何塞市北第一大街3200号

蔚来公布的资料显示,今年6月18日,蔚来ES6开始向用户交付,首个交付月数量达到413台,高于去年ES8首月交付的381台。截至6月30日,蔚来的ES8和ES6累计总交付量达到18890辆。作为蔚来赖以造血的产品,蔚来ES6接下来的市场表现尤为关键。

这座用金钱和梦想堆砌出的高楼开始出现裂痕,新能源造车的故事还能继续吗?

人们希望它像曾经命悬一线的特斯拉那样,找到自己的出路。但当下,这条路上已经布满迷雾。

深陷泥潭

裁员的信号很早就发出了。

李雪回忆,蔚来人数最多的时候是在2018年12月,系统显示全球人数大概在10700人左右,到了2019年年初,人数已经降至9800多人。

来自各个部门的小范围缩减,像是一件华丽衣服的角落里开了一根线,并未引起太大注意。蔚来在今年3月也作出回应“裁员是假象”。

4月,蔚来被爆已裁减位于加利福尼亚州圣何塞的北美总部和研发中心的50名员工,及旧金山办事处的20名员工。5月,蔚来取消硅谷的两个办事处并解雇了70名员工。

一些变化是悄悄发生的。

最早进入蔚来的时候,李雪等一线员工们的出差标准是每人1500元左右的酒店,两人一间则可以住3000元一晚的酒店,“这个费用基本上可以满足你订五星或者超五星酒店”,出差之前并不需要打申请,“直接订机票走就行”。除此之外,每天还有出差补助。一年之后,酒店标准降为750元。

更为明显的举动是对销量的在意。

从没有KPI,到有KPI,蔚来开始“一个月比一个月更看重销量”,李雪告诉锌财经,对销量的考核在2018年年中之后开始改革,公司会给销售人员拉排名,细分到接待的用户人数、参加活动的次数、试驾人数等多个维度。

但惨淡的销售额相比持续巨亏的现状是杯水车薪。据蔚来财报显示,2019年第一季度共交付3989辆ES8,交付量出现了50%的下滑。

12月5日蔚来汽车公布了最新交付数据,二三季度相比第一季度交付量有所提高。来源:蔚来汽车官方

8月22日,李斌发内部信承认了裁员的发生,并将继续缩减2500人。一个月之后,蔚来发布了2019年第二季度财报,营业净亏损同比扩大83.1%,至32.858亿元。此时的蔚来,相比去年巅峰市值的119亿美元,市值已经蒸发超90亿美元。

如今的销售考核标准已经变得更加严格,据李雪了解,“如果这个月你没收上来多少大订,那整个月的绩效就要被全部砍掉。”

李斌发布的裁员内部信

续命资金链何时到来仍是未知数。今年5月,蔚来曾宣布与亦庄国投签订框架协议,并接受对方的百亿投资,但如今仍未落定;湖州市吴兴区的超50亿元融资,也已告吹,吴兴区外宣办在接受媒体问询时表示投资风险过大,已经停止洽谈。

寒冬,让人想起曾经春光明媚的日子。

“那时候我们觉得能改变世界”

叹气,长时间的沉默。电话那一头,张羽在脑海里搜索着合适的词汇,他生怕说错了什么,伤害到这家年轻的公司。

时间已经是凌晨2点。他回忆起最初加入蔚来的时刻。

“我待的小团队是用很开放的方式去追求技术的”,张羽在2017年12月加入蔚来,他所在的部门是研发团队当中的一个分支,他来的时候,这个部门才刚刚成立,“是一个从0到1的过程”。

据他介绍,在蔚来,除了销售团队、服务团队、行政团队,剩下的就是研发团队,而研发的分支非常庞杂,蔚来所看中的“三电技术”,电池、电机和电控是三个分别独立的研发团队,除此之外,还有车机硬件、自动驾驶、车控研发等。

那时候,张羽一周工作六天半,有时加班到凌晨。

早期的工作气氛和状态令他们难忘,他们相信蔚来所描绘的那个愿景,并在一步步靠近。“蔚来最早的这些人里面,如果不是强制让你走,或者不是别家给出了非常高的薪资,当时基本上是挖不走的”,李雪告诉锌财经。

加入蔚来之前,李雪在奔驰工作六年,在玛莎拉蒂工作两年,蔚来的崭新概念吸引她离开了传统车企,在这个新行业里做一次尝试。

在传统车企的时候,她发现有很多的车企都在试图转型。传统主机厂主要是授权经销商模式,真正和用户产生直接联系的是经销商,并掌握用户的一手数据。而这些传统车企想要尝试脱离传统经销商的模式,去做主机厂直营。

那时候李雪心中有一个对于汽车直营模式的构想,进入蔚来之后,令她感到欣喜的是,“发现蔚来比我想象得要更全面,他们真的在这么做了。”

彼时,新能源造车正在掀起一场热潮。据不完全统计,从2015~2017年,国内有超过200家新能源汽车生产项目落地,行业涌入超万亿元。在威马、拜腾、小鹏、理想等一众造车新势力品牌当中,蔚来的中高端定位直接对标特斯拉,让其成为最受瞩目的新星之一。

“那时候觉得蔚来特别牛,是能改变世界的”,李雪感叹。

2017年年底的那段时间,是所有员工的荣誉感汇聚在一起的时刻。11月,蔚来位于北京东长安街东方广场的线下体验店——NIO House正式开业,这是蔚来全球首家用户中心,标志着蔚来正式进入市场。

这块年租金达8000万的黄金地段,曾经是奥迪北京品牌中心,新旧交替在当时某种程度上也颇具意味,一个新时期或许就要来临了。

开业后的一周,东方广场店内“基本没有下脚的地方,人山人海,要看车的话,要排队排三圈”,李雪见证了东方广场店的从无到有。在门店内,她经常会碰到前来参观的投资人,甚至一些石油公司、传统车企公司、经销商公司的负责人。

为了接待前来参观的投资人,蔚来内部有一个专门的接待小组,他们精通各国语言,以便与来自各国的投资客进行初步沟通。

何森曾经是接待小组的一员,据他介绍,投资人来到之后,会先带他们在公司“转一圈”,讲解“七大主题”,即每一块业务的工作。

参观完公司之后,小组成员会讲解一个70页的PPT,从愿景到构架为投资人进行初步描述。“频率大约是一个月两次”,何森在职期间,曾见过麦肯锡的老板、奔驰中国区VP、丰田中国大区VP等人前来参观。

资本持续注资,他们为这家公司带来了巨大的关注度,还有日益增长的野心。

“为了上市,蔚来急招了近万人”

用金钱买时间,似乎是一笔划算的买卖。

现在回过头去看那个时刻,张羽很难评判公司作出激进扩张打法的对错。“用钱买时间,因为要把很多东西快速铺起来,要做到第一梯队,作为头部玩家要打出来,就必须抢占这个时间点。”

在这个时间点上,中国已经超越美国成为世界第一大汽车消费国,政府推出了减免购置税等优惠补贴政策,以推动新能源汽车发展。国内新势力造车公司数量剧增,一片混战,外企也开始垂涎这片市场,2018年7月,特斯拉宣布将在上海建厂,10月,以9.73亿人民币摘得上海临港1297.32亩工业用地。

传统车企也开始进攻新能源市场,除了吉利、广汽、北汽等品牌之外,宝马、奔驰、保时捷等车企也开始打造高端新能源车型。

“要抢时间,就不会太精细化地去做一些事情”,张羽告诉锌财经。

上市是最为关键的节点,在上市前夕,大规模的扩张开始了。

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